NUCLEAR AIRCRAFT CARRIER CVN-65 ENTERPRISE, US NAVY

07.12.2012
ПРОЩАЙ, «ЭНТЕРПРАЙЗ»!

1 декабря 2012 года в военно-морской базе Норфолк (шт. Вирджиния) состоялась церемония деактивации «ядерного сердца» могучего авианосца «Энтерпрайз». Пятьдесят лет службы во имя демократии пролетели как один день – и вот, 340-метровый корабль навсегда замер у причальной стенки.
С марта по ноябрь 2012 года «Энтерпрайз» совершил свой последний боевой поход в зону Персидского залива. Увы, интересная конспирологическая гипотеза о принесении старого корабля в жертву в качестве повода для нападения на Иран не подтвердилась – авианосная группировка отработала задачи в Аравийском море и благополучно вернулась в Норфолк.
Еще при приближении к берегам Северной Америки, прямо в открытом океане, началась операция по выгрузке боезапаса: днем и ночью на протяжении нескольких дней элеваторы поднимали на полетную палубу тысячи боеприпасов, которые потом, с помощью вертолетов, доставлялись на идущие на траверзе «Энтерпрайза» транспорты снабжения. 1260 вертолетных рейсов потребовалось, чтобы опорожнить гигантские погреба старого авианосца. В настоящий момент проводится выгрузка ядерного топлива из восьми реакторов авианосца «Энтерпрайз»: в его мощном корпусе безжалостно вырезаются огромные технологические отверстия для извлечения реакторных отсеков целиком.
Безоружный и неподвижный корабль будет находиться в составе флота еще как минимум до середины 2013 года. Только после спуска на воду нового атомного авианосца «Gerald R. Ford» состоится официальная церемония выведения «Энтерпрайза» из состава ВМС. В карьере первого в мире атомного авианосца наступит завершающая фаза: начнется разделка корабля на металл. Работы по утилизации «Энтерпрайза» должны завершиться к 2015 году.
Предложение о превращении «Энтерпрайза» в плавучий музей поддержки не получило: слишком дорого, сложно и небезопасно. Единственное, что может сохраниться от старого авианосца – его надстройка-«остров», которую планируется установить на берегу в качестве мемориала.
Военное обозрение

23.06.2013
Атомный авианосец «Энтерпрайз» (Enterprise) CVN-65 отбуксирован в Норфолк на утилизацию. Утилизация корабля будет вестись на судостроительной верфи «Ньюпорт ньюс шипбилдинг». На борту авианосца, который уже 6 месяцев находится в процессе снятия бортового оборудования, присутствовало около 150 кораблестроителей компаний «Ньюпорт ньюс шипбилдинг» (Newport News Shipbuilding) и «Хантингтон ингаллс индастриз» (Huntington Ingalls Industries).

06.02.2017


3 февраля случилось весьма примечательное событие — ВМС США провели церемонию вывода из эксплуатации первого в мире атомного авианосца USS Enterprise (CVN 65). Завершилась почти 55-летняя карьера корабля.
Авианосец впервые вышел в море в 1961 году. «Авианосец это система оружия, которая влияет на мировые события, авианосец там, где нужно, и когда это имеет значение», было сказано на церемонии.
Прощай, «Большой Е» (The Big E).
Военный паритет

18.04.2018


На верфи «Ньюпорт-Ньюс» компании Huntington Ingalls Industries завершилась деактивация атомного авианосца «Энтерпрайз». Об этом в понедельник, 16 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.
В рамках сложного процесса, который начался в 2013 году, более 1000 судостроителей выгрузили восемь ядерных реакторов авианосца, деактивировали его двигательные установки, а также подготовили корпус для последней буксировки.
Работы судоверфи по деактивации авианосца завершились еще в декабря 2017 года, но оформление документов затянулось до последнего времени.
Авианосец останется на верфи «Ньюпорт-Ньюс», где его подготовят для хранения в районе Хэмптон-Роудс (в устье Чесапикского залива), пока ВМС США не определят план утилизации.
«Энтерпрайз» стал первым авианосцем с ядерной силовой установкой в составе ВМС США. Его ввели в эксплуатацию в ноябре 1961 года, а в феврале 2017 года состоялась первая в истории американского флота церемония вывода из эксплуатации атомного авианесущего корабля.

УДАРНЫЙ АТОМНЫЙ АВИАНОСЕЦ CVN-65 ENTERPRISE ВМС США

Ударный атомный авианосец ВМС США USS Enterprise (CVN-65) стал первым в мире атомным авианосцем, и 8-м по счету кораблем по именем Enterprise в истории военно-морского флота США. Как и его предшественник, знаменитый авианосец времен 2-й мировой войны, USS Enterprise, новый авианосец быстро получил прозвище Big E – Большой Э. USS Enterprise (CVN-65) был и остается самым длинным в мире военным кораблем, его длина составляет 342 метра.
Авианосец «Энтерпрайз» создавался на базе проектов SCB-80M и SCB-127A/B с сохранением принятой для них схемы конструктивной защиты. По общей компоновке корпуса, общесудовых устройств и систем, а также по составу авиационного оборудования он являлся развитием авианосцев типа Kitty Hawk.
Планировалось построить 6 авианосцев класса Enterprise, однако был построен всего один, постройку остальных пришлось отменить из-за слишком высокой стоимости. К настоящему времени USS Enterprise (CVN-65) стал вторым по возрасту ветераном ВМС США, числящемся в строю, старше него только парусный фрегат USS Constitution. USS Enterprise находился в строю 51 год, больше, чем любой другой авианосец в мире. За это время службу на его борту прошли более 100 тысяч моряков.
У Биг Э есть и другие особенности, делающие его единственным в мире. Например, 8 атомных реакторов, или 4 руля.
25 ноября 1961 г. атомный ударный авианосец «Энтерпрайз» был введен в боевой состав ВМС США. Первым его командиром стал капитан Винсент П. де Покс (Captain Vincent P. de Poix). Экипаж дал своему кораблю прозвище Big E, которое раньше носил его предшественник.
12 января 1962 г. авианосец вышел в свое первое настоящее плавание, продолжавшееся в общей сложности три месяца. Это было так называемое гарантийное плавание. За это время корабль прошел целую серию испытаний и учебных проверок, общей целью которых было определение реальных возможностей кораблей нового не только для американского флота, но и для всего мира типа

Уже в октябре того же года Биг Э стал участником первого конфликта в своей истории – Кубинского кризиса. С 1965 года и по 1973 год, конец Вьетнамской войны, авианосец периодически принимал участие в боевых действиях США во Вьетнаме, попутно поучаствовав в конфликте между КНДР и Южной Кореей. В этот же период, 14 января 1969 года, произошла и знаменитая авария на борту авианосца – сильный пожар, вызванный взрывом самолетной ракеты воздух-воздух и воздух-земля Зуни, подвешенной к крылу Фантома, стоявшего на взлетной палубе. Погибло 27 человек, 314 получили ранения, 15 самолетов были уничтожены взрывами и огнем. Сильно досталось и авианосцу, он ушел на ремонт в Перл-Харбор.

В апреле 1975 Биг Э осуществил очень рискованную операцию по эвакуации из Сайгона американских граждан и вьетнамцев, обреченных на уничтожение новой коммунистической властью. Людей эвакуировали вертолетами с крыш американского посольства и командного центра под огнем вьетконговской артиллерии, под воздушным прикрытием истребителей. Последний вертолет взлетел с крыши посольства в 0753 30 апреля 1975 года с 11 морскими пехотинцами на борту.
Не обошли Биг Э стороной войны в Персидском заливе и Югославский конфликт, уж не говоря про присутствие авианосца, в качестве сдерживающей силы, в массе горячих точек, грозивших перерасти в пожар большой войны.
Корпус корабля гладкопалубный, с закрытой носовой оконечностью, с односторонней угловой палубой и бронированной полетной палубой, являющейся конструктивно-силовой частью корпуса, которая обеспечивала его продольную прочность; на всем своем протяжении корпус имеет двойное дно.
Корпус разделен на отсеки главными поперечными водонепроницаемыми переборками, доходящими до ангарной палубы. Предусмотрено несколько продольных броневых переборок суммарной толщиной от 135 до 150 мм, также доходящих до ангарной палубы.
Полетная палуба авианосца «Энтерпрайз» имеет длину 331,6 м и максимальную ширину 78,4 м, а ее площадь составляет 18211 кв. м. Под полетной палубой располагается непрерывная по всей длине корабля галерейная палуба, обеспечивающая подкрепление полетной палубы и особенно ее участков, выступающих за борта корпуса. Полетная и галерейная палубы образуют прочное перекрытие ангара и служат его защитой. На галерейной палубе находятся комплекс командирских и флагманских помещений, жилые помещения экипажа, а также посты управления авиационно-техническими средствами.
Главной палубой авианосца является ангарная палуба (вторая вниз от полетной). По высоте ангар занимает три межпалубных пространства, что составляет 7,6 м. В целях противопожарной безопасности ангар разделяется на две части специальными огнеупорными взрывостойкими шторами, которые располагаются под подволоком в свернутом состоянии. Время опускания штор составляет не более 30 секунд.
В кормовой части ангарной палубы расположен специальный стенд для проверки работы авиационных турбореактивных двигателей.
На авианосце «Энтерпрайз» доставка самолетов из ангара на полетную палубу осуществлялась четырьмя бортовыми самолетоподъемниками грузоподъемностью до 50 т каждый (для подъема наиболее тяжелого самолета или двух легких вместе с тягачом массой 7 т).

Кроме них на полетной палубе имеются три люка – выходы подъемников боеприпасов.
Авианосец «Энтерпрайз» располагает четырьмя паровыми катапультами. Две катапульты размещены в носу корабля, а две – на посадочной полосе угловой палубы. Используя все четыре катапульты, авианосец может поднимать в воздух самолеты через каждые 15 секунд. Позади каждой катапульты в палубе установлен специальный поднимающийся газоотбойный щит, который предохраняет палубу от воздействия раскаленных выхлопных газов авиационных реактивных двигателей.
Торможение самолетов после их посадки на палубу обеспечивает четырехтросовый аэрофинишер, состоящий из натянутых на палубе тросов и расположенных в подпалубном помещении специальных тормозных цилиндров. На случай, если аэрофинишер не сможет обеспечить полную остановку самолета, на палубе имеется специальное заграждение – аварийный барьер. Он представляет собой поднимающуюся прочную нейлоновую сетку, которая способна поймать самолет, проскочивший аэрофинишерное устройство.
На авианосце «Энтерпрайз» используются ядерные реакторы (ЯР) типа A2W компании Westinghouse. Это водо-водяные реакторы, в которых и замедлителем нейтронов в активной зоне, и теплоносителем служит дистиллированная вода. Ядерная энергетическая установка авианосца включает 8 реакторов тепловой мощностью по 150 МВт каждый, соединенных с 32 парогенераторами. Для повышения живучести ядерная энергетическая установка корабля разделена на четыре автономных эшелона, каждый из которых работает на свой гребной вал, оснащенный пятилопастным гребным винтом диаметром 6,4 м. Для обеспечения большей маневренности и уменьшения радиуса циркуляции авианосца за каждым винтом установлен свой руль.
В 1973 г. авианосец был переоборудован под новейшие истребители F-14A «Томкэт». В 1979 г. был проведен капитальный ремонт и модернизация корабля в соответствии с программой SLEP (Service Lie Extinction Program). В 1990-1994 гг. была проведена крупная модернизация авианосца в соответствии с программой Refueling & Complex Overhaul, связанной с заменой активной зоны реакторов. В 2002 г. был проведен ремонт корпуса, двигательной установки и других корабельных систем.

Планировалось списать Энтерпрайз где-то в 2014-15 годах, однако остановились на конце 2012 года. Биг Э будет торжественно выведен из строя действующих кораблей ВМФ США 1 декабря 2012 года в Норфолке, Вирджиния. После церемонии списания ему предстоит пройти деактивацию реакторов и выгрузку топлива — операция, которая займет почти столько же времени, сколько его строительство. Планируется начать деактивацию в середине 2013 года, и закончить где-то в 2015-м. В США давно уже идет активная кампания по сохранению авианосца в качестве мемориала-музея, однако специалисты скептически относятся к этой идее, поясняя, что после выгрузки топлива и деактивации реакторов от внутренностей авианосца мало что останется, потому что выемка топлива и реакторов потребует капитальной разборки конструкций корабля. Скорее всего, часть Биг Э все-таки будет сохранена – его знаменитый «остров», надстройка, характерного кубообразного вида. Такой вид она получила не по прихоти разработчиков проекта корабля, а в связи с установкой на Биг Э первой в мире фазовой РЛС, то есть РЛС, использующей не вращающиеся, а стационарные антенны.

На счету «Энтерпрайза» — квинтэссенции всех передовых научных достижений, было немало других мировых рекордов:
— первый атомный авианосец в 60-е годы удерживал звание самого крупного корабля (полное в/и «Энтерпрайза» 93 тысячи тонн),
— на «Энтерпрайзе» впервые появился радар с фазированной антенной решеткой (SCANFAR),
— первый корабль, с чисто авиационным вооружением (перерасход средств вынудил конструкторов отказаться от каких-либо систем самообороны, только в 1967 году на корабле установили первые ЗРК «Си Спэрроу»)
— на борту «Энтерпрайза» установлено самое большое количество ядерных реакторов – целых 8 штук (сомнительное достижение, говорящее лишь о несовершенстве ядерных технологий в 50-е годы),
— первый корабль с ядерной силовой установкой, принявший участие в боевых действиях,
— в декабре 1969 г., во время Войны во Вьетнаме, самолеты с авианосца «Энтерпрайз» установили до сих пор непобитый рекорд, выполнив за сутки 178 боевых вылетов,
— самая долгая служба в действующем составе флота (51 год),
— наконец, «Энтерпрайз» — первый из атомных авианосецев-гигантов, который должен пройти процесс утилизации.

ИНФОРМАЦИЯ:

Строитель: Newport News Shipbuilding and Drydock Company
Стоимость строительства: 451.3 миллиона долларов
Заложен 4 февраля 1958 года
Спущен на воду 24 сентября 1960 года
Крещен 24 сентября 1960 года
Передан ВМС США 25 октября 1961 года
Подъем военно-морского флага 25 ноября 1961 года
Базовый порт: база ВМС Норфолк Вирджиния

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение:
— полное 93500 т
Длина – 342,3 м
Ширина 40,5 м (ватерлиния)
Ширина макс 78,4 м
Осадка 11,9 м
Главная энергетическая установка АЭУ, используются ядерные реакторы (ЯР) типа A2W компании Westinghouse
Мощность АЭУ 280000 л.с.
Макс скорость хода 33,6 узла
Дальность плавания – 400 тысяч миль;
Экипаж корабля: – 3325 человек (2700 рядовых, 150 старший комсостав, 150 средний комсостав)
Летный состав авиакрыла 1891 человек (250 летчиков и 1550 технический персонал)

ВООРУЖЕНИЕ

Самолеты: макс 90, обычно 60
4 паровых катапульты
Взлетная палуба, ангары, хранилища боеприпасов и реакторы имеют броневое покрытие
Пусковые установки «Си Спарроу» – 3Х8;
Пусковые установки «Фаланкс» – 3

Когда наши вновь эсминец ВМС США "Дональд Кук", всплыл в памяти интересный и забавный эпизод из советского времени. советской ПЛ на атомный ударный авианосец ВМС США Enterprise (CVN-65) («Энтерпрайз»).Самый длинный (342.3 метра) среди боевых кораблей мира. Читал эту заметку 15 лет назад. Автобиографичный рассказ об этом событии кап. 1 ранга Н.Н. Курьянчика.

АТАКА НА «ЭНТЕРПРАЙЗ»

Капитан 1 ранга Николай Николаевич Курьянчик отдал лучшие годы своей удивительной жизни службе в подводном флоте, в поселке Рыбачьем на Камчатке. До этого закончил Высшее Военно-Морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского (г. Ленинград). Прошел достойно через не одну автономку, был инженером КИП, командиром группы автоматики главной энергетической установки головной атомной лодки проекта 671ртм, там же — командиром дивизиона живучести, затем командиром боевой части 5 на лодке проекта 971 "Барс". Службу закончил старшим преподавателем цикла борьбы за живучесть подводной лодки в 25-м учебном центре там же, в Рыбачьем. Сейчас работает в г. Вилючинске тренером по парусному спорту в Детской спортивной школе № 2.И пишет рассказы. Почти все они глубоко автобиографичны...

"Полковник наш рожден был хватом..."

М.Ю. Лермонтов

ПРОТИВОБОРСТВО ДВУХ СИСТЕМ было в самом разгаре, вовсю полыхала "холодная война", и отблески ее зарева были видны на всех материках, морях и континентах. На таком историческом фоне и служил Советскому Союзу командир многоцелевой атомной подводной лодки, один из многих ничем особенным от других не отличавшийся. Хотя слыл на флоте чудаком из-за своих двух сумасбродных идей.
Первая — сделать на подводной лодке "мертвую петлю". Вторая — торпедировать авианосец "Энтерпрайз". Ни больше ни меньше. Причем обе мечты были вынесены еще из стен училища, и до сих пор командир не образумился. Нет-нет, да и ляпнет где-нибудь, чаще, конечно, по-пьяни.

Идея с "мертвой петлей" родилась на вступительной лекции по ТУЖК, когда преподаватель из бывших механиков авторитетно заявил, что аэродинамика и гидродинамика — близнецы-братья, вернее, сестры, и что законы управления подводной лодкой сродни законам управления самолетом. Правда, со временем мечта несколько поблекла, выветрилась и стала какой-то нереальной. Механики-сослуживцы снисходительно привели массу доводов о ее несостоятельности. Но петлю, упрямо думал мечтатель, я все равно сделаю — на новой, глубоководной, скоростной лодке третьего поколения, с реактором на ЖМТ!

А мысль о потоплении "Энтерпрайза" родилась одновременно со вступлением того в строй, на занятиях по тактике, когда подробно разбиралось потопление американской лодкой "Арчер-фиш" в конце ноября 1944 года крупнейшего японского авианосца "Синано" .
— Это был самый мощный авианосец в мире до нынешнего времени! Семь двести тысяч тонн водоизмещения! И был потоплен лодкой в тридцать раз меньшей, чем он сам. Только недавно вступивший в строй американский атомный ударный авианосец "Энтерпрайз" смог превзойти "Синано" по своей мощи…
— Вот бы его утопить! — вырвалось у вихрастого четверокурсника, в котором без труда можно узнать нашего мечтателя.
— Ну-ну. Мысль сама по себе неплоха, но американцы учли печальный опыт "Синано". Его охраняли всего два эсминца. А у "Энтерпрайза" сопровождение — будь здоров. Лодки, авиация, в том числе и противолодочная, и спутники… Это дальнее, а в ближнем фрегатов пять рыщут. И у самого, помимо авиации, вооружение — ого-го! Так что, мой юный друг, о торпедной атаке "Энтерпрайза" можно только мечтать. К тому же ход у него под тридцать узлов, даже противолодочным зигзагом угнаться практически невозможно. Даже если ваша железка сможет дать такой ход, вы все равно ничего слышать не будете за ревом собственных шумов. Это все равно, что на мотоцикле с завязанными глазами преследовать гоночный автомобиль по взлетной полосе. Причем у водителя автомобиля глаза не завязаны… За ним надо охотиться, выслеживать, прокрадываться в ордер — одним словом, как следует надо тактику изучать. И не только в училище, а всю службу. Вот тогда что-то может получиться. Причем только в военное время — надо объяснять, почему? А еще попробуй, окажись с ним в одном районе…

И тем не менее, командир упрямо нес свои несбыточные мечты через годы. И вот наступило время принятия решения: расти дальше по службе, или подыскивать место на берегу? Расти дальше не особо хотелось, а на просьбу или даже намек о переводе командир дивизии с начпо заявляли: "Ну, еще одна автономка — и будет тебе перевод". Но прошли одна, вторая и назревала третья. Командир был грамотным подводником, имел сколоченный экипаж и, как говорится, пользовался авторитетом. Но всему есть предел, и когда командир твердо заявил протест и затребовал справедливости у командования, ему "по секрету" сообщили, что эта боевая служба будет проходить в районе предполагаемого действия АУГ с "Энтерпрайзом", и что более опытного и грамотного командира в этом плане просто нет и быть не может… Короче, такого иезуитского коварства в штабной дипломатии командир не ожидал. Мечта юности… непойманная Жар-Птица…

И началась игра в жмурки, гонка с завязанными глазами. На космическую разведку надежды было мало — никакого просвета, облачность сплошная. Но командир был отнюдь не беспомощным мечтателем, а имел крепкую крестьянскую хватку: про авианосцы и их тактику он знал все, что можно было знать. Его офицеры, включая даже механиков, знали чудаковатость своего командира и тоже старались не пропустить ни крупицы информации про "Энтерпрайз" и его охранение. И, наконец-то, — вознаграждение за упорство: вот она, материализация мечты командира и всего экипажа! Лодка на стабилизаторе глубины без хода, все молчат, напрягшись, а акустики ловят своими чуткими электронными и человеческими ушами групповую цель, а посередке что-то такое, что без труда классифицируется как авианосец! Прикинули, посчитали — основная цель пройдет мимо в десяти-двенадцати кабельтовых. Вот она, мечта юности и всей последующей жизни! Ну почему, почему на планете в эту минуту мир?! А-а-а!..
— Боевая тревога, торпедная атака! Колокола и "каштан" не использовать! Все команды и доклады — только по телефону!
— Ну, писец, началось, — вырвалось у экипажа, — бей супостата.
Но война-то “холодная”, время мирное, атаковать нельзя, даже имитировать атаку… Надо что-то делать, как-то обозначить торпедную атаку, пусть знают, что русский Иван не лыком шит, и не думают о безнаказанности…
— Боцман, всплывать на перископную глубину на стабилизаторе.
Команд — минимум, все с полуслова, все работают, выкладываясь на сто процентов.
— Поднять перископ.

В центральный прибыли взлохмаченные зам с особистом. Ишь как торопились, даже лоск не успели навести. Начинают потихоньку въезжать в обстановку. Командир — к перископу, чтобы ненужных вопросов избежать. Минут через пять авианосец будет на траверзе. Вон он, весь в огнях, самолеты принимает — значит, курс менять не будет. БИП вырабатывает данные для стрельбы — все на автомате. Командир от перископа — к телефону:
— Минер! Сколько нужно времени, чтобы освободить четвертый и пятый аппараты от торпед?.. Сколько?! Ну ты оху… Пять минут! И приготовить эти аппараты к прострелке воздухом! Понятно?!
Пытавшиеся вот-вот вмешаться в обстановку зам с особистом оцепенели, как адмиралтейские якоря на набережной Невы. Минера тоже заклинило, и четкого ответа "есть" не последовало. Вот те на. Готовились, готовились. Да, в военное время проще: ввел данные стрельбы — а они идеальные! — и "Пли!" А тут все аппараты заряжены боевыми торпедами, все битком. Есть, правда, возможность освободить два аппарата от торпед на случай аварийного выхода из затонувшей лодки. Ну, освобождаем, время уходит…
Время уходит, авианосец вот-вот поравняется с лодкой, а минерское "есть" все никак не прозвучит, да и зам с особистом скоро очухаются.
Тут механик — нашел, елки, выход! — самый большой оппозиционер и тайный насмешник над командирскими утопиями. Он уже давно запрашивал "добро" продуть гальюны(не заполненным "под завязку" остался только докторский в изоляторе), но командир неизменно запрещал — звук продувки демаскирует махом. Механик матерился и утверждал, что нас скоро по запаху учуют даже в Пентагоне.
— …Минер!..
— Тащ командир , — встрял механик, — готов произвести прострелку гальюнов! Эффект такой же, а пользы больше: не надо снимать давление с отсеков, тем более, что оно и так избыточное, и расход воздуха на это дело меньше. И нарушения директивы не будет. А?
Мысль сама по себе неплохая, но… как-то это… и выхода другого нет…
— Ну, это совсем другое дело, — обратился почти вышедший из оцепенения зам к начинающему выходить особисту.
— Ладно, мех, убедил, — сказал командир. — Продуть гальюны по команде.
И сам — к перископу.

В редких разрывах облаков проглядывала четверть рождающейся луны. Лунная дорожка убегала в сторону авианосца, надвигающегося неумолимо, как крах капитализма.
— Механик, турбину к даче хода приготовить. Что там с гальюнами?
— Турбина готова, гальюнные аппараты второго и третьего отсеков к стрельбе готовы, — отрапортовал механик, — есть предложение опустить перископ: кингстон продувки гальюнов на одном шпангоуте с перископом, недолго и оптику загадить…
— Понял, понял, механик… БИП! Доложить данные стрельбы двумя "изделиями" ! — Выслушал данные, сверился по перископу и дал команду опустить его.
— Механик, то-овсь!
— Есть товсь!
— Пли!
— Есть пли! — отозвался механик. — Второй и третий, продуть гальюны, воздуха не жалеть!
Через некоторое, очень маленькое, время в центральный пошел характерный запах, и все завращали носами.
— Товарищ командир, продуты баллоны гальюнов во втором и третьем отсеках. Замечаний нет.
— Есть, механик. Поднять перископ!
Подняли. Вот это да! Командир ошалело отшатнулся от окуляров, а затем опять прильнул.
На авианосце пылал пожар! И еще какой! Громадина продолжала следовать своим курсом.
— Товарищ командир! В нашу сторону направляется цель номер три, дистанция тридцать, — доложил командир БИПа.
— Есть, — машинально ответил командир, не отрываясь от перископа, — наблюдаю пожар на авианосце, записать в вахтенный журнал…
В центральном все так и обалдели.
— Доигрались! — первым пришел в себя и трагически завопил зам.
— Разрешите? — и, не дожидаясь ответа, особист прильнул к перископу. Это наглость. Это борзость. Перископ — штука только для командира. Старлей сопливый, агент 00, да к тому же из механиков… В другое время командир не стерпел бы и проучил юнца, но сейчас было не до того.
— Пожар… на полетной палубе… ни хера ж… — подтвердил особист.
Что за чертовщина?! Ну, продули гальюны. Торпедные аппараты воздухом не простреливали, вернее, команда была, но минер… Минер "есть" не сказал, а должен был, и отрапортовать команду должен был, а он молчал… Тогда что?
Так думал командир, а все внимательно слушали, потому как думал он вслух.
— А почему он молчал? — вступил в дело особист. — Может, он действовал?
И особист перевел взгляд на пульт вахтенного офицера с "каштаном". Тумблер торпедной палубы был включен! Все уставились на тумблер, а глаза зама начали наливаться справедливым гневом, как у Ивана Грозного, который убивает своего собственного сына.
— Разрешите! — и снова без разрешения особист рванулся к "каштану". — Первый, торпедная! Ответить центральному! — надрывался особист в выключенный "каштан", надеясь первым выявить злой умысел.
— Товарищ старший лейтенант! — не сдержался командир. — "Каштан" обесточен по моему приказанию с самого начала слежения за авианосцем. Отойдите отсюда, и без разрешения…
— Но ведь горит, и горит фактически! — не унимался старлей, пытаясь сдержать марку.
— А чего это вас так огорчает, — съязвил командир, — авианосец-то американский.
И за телефон.
— Связисты, запитать командирский "каштан" , — и далее, уже по "каштану". — Минер! Ты что там, умер или …..?! Доложить количество боезапаса!
— Товарищ командир, — прозвучало в замершем центральном, — боезапас без изменения . — Минер докладывал невозмутимо — еще бы, откуда он знал. — В аппаратах столько-то, на стеллажах столько-то, выгрузку из аппаратов четыре-пять начать не можем, неисправно перезарядное устройство. Время на введение в строй выясняем…
— Ну, минер! Мо-ло-дец! — гневно-радостно выдавил командир. — Выгрузку отставить, а там разберемся…
Зам отлип от перископа, в который влез, пока шел диалог с торпедистами. Ему хотелось ущипнуть себя и проснуться. Кошмар какой-то! Торпеды на месте, ну продули гальюны, а авианосец горит!
Крыша съезжала не только у зама. Но боевые посты и командные пункты бесстрастно делали свое дело.
— Товарищ командир, цель номер три опасно приближается, дистанция пятнадцать кабельтов… — прервал размышления и догадки доклад акустика.
— Срочное погружение! Турбине вперед девяносто три! Боцман, ныряй на сто метров!

…Автономка закончилась досрочно. "Энтерпрайз" ни с того, ни с сего ушел прочь от советского побережья восвояси, а лодке приказали скрытно вернуться в родную базу. В точке всплытия поджидал БПК с комиссией. Сразу же изъяли вахтенный журнал и штурманские карты. Поочередно опросили всех свидетелей и участников "атаки" и заставили письменно изложить события — такого-то числа... И нарисовалось вот что…

О присутствии в данном районе советской субмарины командир авианосца наверняка знал, а значит, знало и все его охранение. Знал он также, что контакт с ней потерян. Это можно расценить как отрыв АУГ от лодки, но дальнее охранение — тоже подводные лодки — все равно должны были продолжать поиск. Наверняка знала о потере контакта и вся ходовая вахта авианосца. Знали, и потому смотрели в оба. И тут в лунной дорожке какой-нибудь сигнальщик видит перископ. Докладывает, разумеется, — у них за это дело крупная денежная премия, между прочим. Командование авианосца волнуется, луна прячется в облаках, и перископ скрывается(чтобы оптику в дерьме не запачкать). Все там напряженно лыбятся на воду, оповещают корабли охранения, а авианосец идет, не меняя курса, потому что самолеты заходят на посадку. Тут снова выглядывает луна, четко виден вышедший пузырь — в лунной опять же дорожке — и акустики кричат, что слышат торпедный залп… Рулевой и не выдержал, повернул, уклоняясь от "торпед", — так или иначе, история умалчивает, и самолет не туда приземлился, врезался...

Факт состоит в том, что, по сведениям агентурной разведки и по дипломатическим каналам, в том месте и в то время, где наша лодка продувала гальюны, на авианосце произошел пожар вследствие аварийной посадки самолета, врезавшегося в рядом стоящие, а в довершение всего авианосец еще и слегка влепил носом в борт своего же крейсера "Белкнап". Опять же через военного атташе производился запрос о наличии в том районе советских подводных лодок. Разумеется, вежливо ответили, что никаких лодок нет, а ту быстренько вернули…

На пирсе экипаж встречал лично командующий флотом. После оглушительного "Здравия желаем!.." ком поблагодарил экипаж за службу.
— Служим Советскому Союзу!!! — опять же оглушительно заорали подводники… И все. Ни речей. Ни митингов. Ни разносов. Ни наград, ни благодарностей, ни грамот, на худой конец. Зачем приехал?
— Старпом.
— Я!!!
— Действуйте по плану, а мы тут с командиром маленько побеседуем, — и в курилку на корень пирса.
— Ни хрена себе! — выразил общее недоумение механик. — Неужто снимут?! Вот бы меня!.. — он давно мечтал о переводе на берег под любым соусом, ровесник командирский.
— Всем вниз! — старпом пресек механические разглагольствования, и народ полез в прочный корпус.
Монолог кома в курилке (достоверность — плюс-минус):
— Ну что ж, родной, одну свою мечту ты осуществил. "Энтерпрайз" минимум на полгода выведен из строя. За это не грех и Героя дать. Но, родной, не судьба. Подписывается международное соглашение о предотвращении конфликтов в море и воздухе путем запрещения имитации боевых атак. Табанили его только америкосы. Теперь, может, и они поймут его пользу, потому как ремонт "Энтерпрайза" им в копеечку вылетит. Но тебя, родной, там не было. Ты понял? И экипажу объясни. Ну, органы возьмут подписку о неразглашении, само собой… Объяснять янкесам, что ты не имитировал торпедную атаку, а просто гальюны продувал, никто не станет. Во-первых, это их только разозлит, а во-вторых, смешно просто. Еще возьмут и не подпишут соглашения, реванша искать будут. ТАСС уже сообщил об аварии на "Энтерпрайзе" и заявил, что наших кораблей в этом районе не находилось. Вот так-то, родной. Извини, вот тебе Орден Красного Знамени — это все, что в моих силах. Да и вообще, не пора ли ему на покой? — ком повернулся к комдиву. — А то ведь, насколько я знаю, еще одна мечта осталась неосуществленная. Есть места?
— Найдем, товарищ командующий. Это — последняя автономка. Готово представление на перевод в учебный центр, начальником тактического цикла.
— Давайте мне, я сразу подпишу. Ну что ж, комдив, готовь представление и на механика. Пусть там вместе разбираются со своими мертвыми петлями. Только в штопор не войдите, — ком весело погрозил пальцем, потом протянул на прощание огромную теплую ладонь.

В 1968 году, в разгар варварских бомбардировок Соединенными Штатами Америки Вьетнама командир советской атомной подводной лодки К-10 получил приказ выйти на перехват лучшего американского авианосца «Энтерпрайз» и условно уничтожить его...

ПРИКАЗЫВАЕМ ПЕРЕХВАТИТЬ «ЭНТЕРПРАЙЗ»

Когда капитан 2 ранга Николай Иванов получил приказ выйти на перехват американской авианосноударной атомной группы (АУГ), всё было против него: начиная от родного начальства, которое в спешном порядке выпихнуло его в океан, кончая американскими гидроакустиками, чья аппаратура позволяла засекать любую подводную цель за сто миль и дальше. Тем более такую, как атомная подводная лодка К-10, самая шумная из всех атомарин первого поколения. Уяснив задачу, Иванов почувствовал себя, как герой из ершовской сказки «Конёк-горбунок», которому царь дал очередное заведомо невыполнимое задание. Иванушке было легче: в его распоряжении был шустрый, а главное, бесшумный конёк, даром что горбунок. А у него - «ревущая корова», как прозвали подводники ракетные атомные подлодки 675-го проекта, шумевшие под водой «на пол-океана». Голову, однако, Иванов вешать не стал, а заглянул в штурманскую рубку и сам, благо в командиры вышел из штурманов, прикинул по карте, как и что. Но даже самый общий взгляд не внушал ни малейшего оптимизма. Чтобы выйти на перехват отряда быстроходных атомных кораблей, надо было преодолеть около 800 миль (более полутора тысяч километров). На такой дистанции любое, даже самое незначительное, отклонение цели от своего главного курса на один градус или небольшое изменение скорости приводило к смещению точки встречи на десятки миль, а площадь района нахождения цели превышала полмиллиона квадратных миль. Тем более что данные о первоначальных координатах цели, переданные на К-10 из Москвы, уже устарели на несколько часов. И уточнить их с помощью самолётов-разведчиков не было ни малейшей возможности. Над центральной частью Тихого океана бушевал шторм, и погода была стопроцентно нелётной. И всё же Иванов решился на погоню.

Я надеялся, что все погрешности в определении точки упреждения перекроются тем, что посылки американских гидролокаторов мы услышим миль за сто и точно наведёмся на них.

Но был ещё один риск (да, впрочем, вовсе и не один) - чтобы перехватить американскую авианосно-атомную эскадру, надо было в течение полутора суток идти на максимальных ходах. А это - предельное напряжение всех механизмов, да не где-нибудь -на атомоходе, где случись что, лопни паропровод, замкни кабель, и любая авария может стать радиационной. Известно, как ненадёжны были парогенераторы на лодках первого поколения. Но Иванов принимает решение идти на максимально возможном ходу - 28 узлов (около 50 километров в час). Именно так, на пределе скоростей, догонял свою главную цель капитан 3 ранга Александр Маринеско в январе 1945 года.

Помимо всех опасений насчёт надёжности техники, давило на душу и то, что именно в этом районе всего лишь три месяца назад бесследно исчезла подводная лодка К-129. Иванов хорошо знал её командира капитана 2 ранга Кобзаря, да и многих офицеров. Но лодка сгинула, и думай что хочешь.

А кружить над подводной могилой товарищей и не думать об этом - невозможно.

«РЕВУЩАЯ КОРОВА» ДОГОНЯЕТ «КОРОЛЯ ОКЕАНОВ»

За сутки бешеного хода о чём только не передумаешь. Но главная мысль - что же там такое стряслось в мире, если приходится так экстренно и так рискованно идти на перехват? Может быть, уже настал «угрожаемый период» и вот-вот придёт приказ на применение ядерного оружия?

Шёл 1968 год- один из самых опасных в послевоенной истории мира. Ещё не погасли толком угли военного конфликта на Ближнем Востоке. Одна за другой погибали в морях по неизвестным причинам подводные лодки - советская К-129, американская «Скорпион», израильская «Дакар», французская «Минерва»... В плену у северокорейцев находился экипаж американского разведывательного корабля «Пуэбло». Советские танки вошли в Прагу. Американские авианосцы яростно бомбардировали Вьетнам. И капитан 2 ранга Николай Иванов вёл свой ракетный атомоход в полном неведении о том, что ждёт его в точке пересечения курсов... Ведь если его так бросили под АУГ - без прикрытия и целеуказания, через пол-океана, как говорили в кавалерии, аллюр три креста, значит, что-то случилось...

С кораблями воюющей державы шутки плохи. Близко подходить к ним, а уж тем более отрабатывать по ним учебные атаки, играть в кошки-мышки ой как небезопасно.

Но именно такая задача и была поставлена Иванову: перехватить «Энтерпрайз» и условно уничтожить его ракетным залпом. В военное время это была бы самоубийственная задача. Атомоходы 675-го проекта могли запускать свои крылатые ракеты только из надводного положения. На это уходило много минут. Дай бог успеть выпустить последнюю ракету до того, как на тебя обрушится огненный шквал ответного удара! А уж о погружении и благополучном отрыве и думать не приходилось. Задача для смертников или штрафников. Но в экипаже К-10 не было ни тех, ни других. Это было великолепное воинское содружество моряков, и потеря его была бы чувствительным ударом для мощи советского ВМФ...

Итак, в Южно-Китайское море на всех парах шёл атомный авианосец США «Энтерпрайз» с 90 самолётами на борту и в сопровождении трёх атомных кораблей - ракетного крейсера «Лонг-Бич», фрегатов «Бейнбридж» и «Траксан», а также обычных эсминцев. «Энтерпрайз» был чемпионом американского флота по числу боевых вылетов в день - 177. Его называли «королём океанов», им гордились, им устрашали...

Наперерез этой атомной армаде была брошена единственная оказавшаяся в относительной близости атомная подводная лодка с крылатыми ракетами надводного старта. Её командир капитан 2 ранга Иванов не знал, да и не мог знать, что два года назад Пентагон с одобрения президента США и конгресса разрешил командирам авианосноударных групп уничтожать в мирное время советские подводные лодки, обнаруженные в радиусе 100 миль от АУГ. Да даже если бы и знал, он всё равно бы продолжал выполнять приказ из Москвы: перехватить, условно атаковать, вести слежение...

А если б знали тогда, пошли бы на такой риск? - допытываюсь я у своего собеседника.

Пошёл. Бог не без милости, казак не без удачи, - усмехается Николай Тарасович.

А ведь он и впрямь казак, родом из запорожцев. Вот только та дерзкая атака меньше всего походила на лихой казачий налёт. У Иванова был свой расчёт. В оперативный район надвигался мощный тайфун «Диана». А это обещало прежде всего, что противолодочные самолёты с авианосца в воздух не поднимутся, как не станут летать и самые главные враги подводных лодок - патрульные самолеты наземного базирования. Так оно и вышло.

Иванов прекрасно понимал, как тяжело переносить качку в тесных и душных корабельных рубках, как резко падает бдительность укачавшихся операторов. Ведь даже здесь, на глубине, и то ощущалось могучее дыхание океана. А каково же было тем, кто находился наверху, на вздыбленных волнах? Американские командиры буквально голосили в эфире, сообщая флагману о своих повреждениях и опасениях, что тайфун изрядно покалечит их корабли. Всё это слышал лодочный радиоразведчик в эфире на последнем сеансе связи. АУГ резко понизил скорость движения, а значит, то же самое мог сделать и Иванов, значительно снизив шумность своих турбин. Повышались и шансы на незаметное подкрадывание.

АТАКА» НА «ЭНТЕРПРАЙЗ»

К вечеру акустики К-10 услышали в своих гидрофонах печально-протяжные замирающие звуки - это работали гидролокаторы «Энтерпрайза», зондировавшие ультразвуковыми посылками окрестные глубины. Иванов вышел на рубеж ракетной атаки. Можно было бы провести её условно, просчитать все нужные параметры, красиво нарисовать схемы маневрирования, а потом представить отчёты начальству. Но ведь реально она была неосуществима. Если бы Иванову пришла в голову такая дикая мысль - всплыть и привести ракеты в боевое положение, то «Диана» просто своротила бы поднятые контейнеры. А если бы и в самом деле - война? Так и уходить ни с чем, списав отказ от aтаки на погоду?

И капитан 2 ранга Иванов решает выйти на дистанцию торпедного залпа! А это значит, что нужно подойти к цели намного ближе, чем при ракетном пуске. И К-10 идёт на прорыв боевого охранения атомного авианосца, рискуя быть уничтоженной в случае обнаружения. И прорывает его под прикрытием тайфуна - обойдя корму ближайшего фрегата. А дальше, перейдя на режим минимальной шумности, ловко маневрируя по глубине и курсу, «десятка» выходит на рубеж атаки. В торпедный автомат введены все данные о цели: курс, скорость, осадка... В реальном морском бою торпеда с ядерным боезарядом уничтожила бы не только плавучий аэродром, но и все корабли его охранения. Капитан 2 ранга Иванов выполнил своё боевое предназначение. Но на этом дело не кончилось.

Мы находились внутри ордера, когда «Энтерпрайз» немного изменил курс и, можно сказать, накрыл нас своим днищем. Разумеется, мы находились на безопасной глубине, ни о каком столкновении не могло быть и речи. Я мгновенно оценил преимущество нашего нового положения - мы находимся в мёртвой зоне американских гидролокаторов, к тому же шум гребных винтов авианосца надёжно прикрывает наши шумы. Мы неслышимы для кораблей охранения и невидимы для них. И я принял решение идти под «Энтерпрайзом» до тех пор, пока это возможно. Было опасение, что мои люди устали после дикой гонки, после напряжённейшего перехода, но тут замполит капитан 3 ранга Виктор Агеев объявил по трансляции: «Товарищи подводники, сейчас мы находимся под днищем самого крупного американского авианосца...» И тут слышу- в отсеках «ура!» кричат. Ну, думаю, это наши матросы, с ними нигде не пропадёшь!

И они не пропали. Тринадцать часов кряду шла ракетная атомная подводная лодка под авианосцем «Энтерпрайз»! Это был высший подводницкий пилотаж. Экипаж К-10 чётко выдерживал безопасную глубину и курс. Несмотря на мощный шум авианосца - воду над лодкой молотили восемь гребных винтов и выли восемь турбинных установок, - акустики сумели взять пеленги на все корабли охранения, и Иванов провёл ещё серию торпедных атак - и по атомному крейсеру, и по атомным фрегатам, и по эсминцам - до полного «израсходования» торпед. Более того, акустики записали на магнитофон характерные шумы всех кораблей АУГ.

И лишь когда шторм пошёл на убыль, а авианосная эскадра прибавила скорость, Иванов увёл свою лодку из-под нависавшего над ней «футбольного поля». Оставаясь в кормовом секторе «Энтерпрайза», он столь же скрытно, как и проник в ордер походного охранения, вышел за пределы дальней зоны обнаружения. И только тогда всплыл и провёл ту самую ракетную атаку, которую сорвал тайфун «Диана». Да не одну, а по полной и сокращённой схемам.

ПОДВИГ КОМАНДИРА К-10 НИКОЛАЯ ИВАНОВА И ЕГО ЭКИПАЖА

Можно только догадываться, какого нервного напряжения, каких душевных и физических сил стоил тот невероятный командирский успех. Невероятный уже потому, что подводная лодка, насмешливо прозванная «ревущей коровой», сумела незамеченной поднырнуть под красу и гордость американского флота - новейший по тому времени и единственный в мире по своему техническому совершенству корабль, наречённый «королём океанов», блестяще провести серию условных атак и благополучно выйти из опаснейшей игры. Заметим также, что вся королевская рать, то есть атомный крейсер «Лонг-Бич», атомный фрегат УРО «Бейнбридж», были не просто случайным сборищем кораблей, а хорошо сплаванной эскадрой, которая в 1964 году сумела обогнуть земной шар в совместном кругосветном плавании. Именно «Энтерпрайз» был брошен в 1962 году в Карибское море как главный козырь в большой политической игре вокруг Кубы и советских ракет. Ко всему прочему, экипаж «Энтерпрайза» обладал реальным боевым опытом войны против Вьетнама. И вдруг - «ревущая корова» под днищем «короля океанов»!

Это был позор и для командования авианосца, равно как и для флага Америки.

За этот позор должностные лица ВМС США отвечали перед комиссией конгресса по безопасности. Была срочно изменена тактика действий АУГ, в частности в состав кораблей охранения стали включать и атомную подводную лодку, которая должна была обеспечить прикрытие нижней полусферы авианосной эскадры, то есть обезопасить её от удара из-под воды.

Подводная лодка К-10 благополучно вернулась в родную базу на Камчатке - посёлок Рыбачий. Экипаж Иванова встретили, как положено после «автономки» - с оркестром. Потом начальство долго выясняло, не было ли со стороны командира лихачества и неоправданного риска. Карты и схемы маневрирования К-10 изучались последовательно - в штабах дивизии, потом в эскадре, потом во Владивостоке в штабе Тихоокеанского флота, наконец, дошло дело и до Главного штаба ВМФ в Москве. Никто не смог найти в маневрировании подводного ракетоносца ничего предосудительного. В Рыбачий пришёл вердикт: капитана 2 ранга Иванова и других отличившихся подводников наградить. 36-летнего командира представили к званию Героя Советского Союза.

Его подвиг оценили все, кроме политработников. Начальник политуправления наложил свою резолюцию: «Иванов -командир молодой, и все награды у него впереди». В чём-то он оказался прав, этот ценитель чужого мужества: Иванов потом получил и орден Красной Звезды, и орден «За службу Родине в ВС СССР». Но Золотая Звезда так больше и не просияла отважному подводнику. А за ту воистину звёздную свою атаку Иванов был награждён, по иронии судьбы и неуклюжести начальства, сразу тремя биноклями: от командира эскадры, командующего Тихоокеанским флотом и Главкома ВМФ СССР. Что называется, зри, командир, в корень... Хорошо ещё, что не тремя электробритвами. Тоже ведь - «ценные подарки» в родимой наградной системе.

Первым открыл России и миру подвиг командира К-10 и его экипажа бывший сослуживец Иванова капитан 1 ранга Геннадий Дрожжин. В журнале «Капитан» он писал о той дерзкой атаке: «Выполнить всё это стоило такой выдержки, мужества, хладнокровия и напряжения ума, что людям, далёким от всего этого, «не понять, на весах не взвесить», как сказал поэт. Это теперь уровень автоматизации достиг такой степени, что 90% расчётных работ берёт на себя электроника. А тогда, более тридцати лет назад, на лодках превалировала электромеханика, а электроники было немного. Вместо неё приходилось «включать» мозги... От умения наблюдать, анализировать, обобщать, принимать решения на основе сделанных выводов зависело всё. И, конечно же, надо было хорошо владеть вычислительной математикой, уметь считать и оценивать вероятности...»

Дрожжин же назвал ивановскую атаку последней «атакой века» двадцатого столетия, уподобив её деянию командира С-13 Александра Маринеско. И с ним нельзя не согласиться.

«И хотя атака эта (К-10-й. - Н.Ч.) была «виртуальной», - справедливо утверждает Геннадий Геннадьевич, - без фактического применения оружия, по своей неординарности, накалу нервного и физического напряжения экипажа подводной лодки, оперативно-тактическому мастерству командира её, по значению для Военно-морских сил СССР и США, она вошла в мировую историю подводного флота, в частности, в период холодной войны, как «атака века». Это была последняя «атака века» прошедшего...»

За долгие годы холодной войны были и другие дерзкие прорывы советских подводных лодок к американским авианосцам - так, в 1966 году атомная подводная лодка К-181 под командованием капитана 2 ранга В. Борисова свыше четырёх суток следила за американским авианосцем «Саратога», а в 1984 году атомная подводная лодка К-314 (командир капитан 1 ранга А. Евсеенко) сумела подобраться под днище авианосца «Китти Хок», - но всё же пальму первенства следует отдать Николаю Иванову: по числу преодоленных форсмажорных обстоятельств, по дерзости и скрытности, по красоте манёвра К-10 не имеет себе равных.

Мне довелось видеть этот самый «Энтерпрайз» в Аннаполисе у его родного причала. Он до сих пор находится в боевом строю, несмотря на свой 40-летний возраст (у нас же авианосные корабли списывали в утиль как устаревшие даже после 15 лет эксплуатации). А «Энтерпрайзу» срок службы продлён аж до 2013 года. Мне довелось увидеть и знаменитую К-10, увы, на корабельном кладбище близ Петропавловска.

Адрес «Маринеско холодной войны» я узнал от автора другой уникальной атаки - контр-адмирала Валентина Степановича Козлова, который ещё в 1959 году сумел подойти на дистанцию торпедного залпа к американскому крейсеру «Де-Мойн» с президентом США Эйзенхауэром на борту. Есть в том своя логика, что эти два моряка, люди одной легенды, дружат между собой.

Контр-адмирал в отставке Николай Тарасович Иванов живёт на новостроечной окраине Санкт-Петербурга. Когда я с трудом отыскал его дом, над ним вдруг прокричала чайка, прилетевшая с Финского залива...

Дверь открыл невысокий седой человек с палочкой, в котором ничего не выдавало аса подводной войны. Разве что глаза - серо-стальные, острые и... грустные. О делах минувших дней рассказывал нехотя, ничуть не рисуясь и ничего не приукрашивая. Поверх книжных полок лежал старенький секстан. Достал Иванов и один из трёх наградных биноклей - от Главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова, развернул походные карты и фотографии. Мы невольно стали итожить прожитую жизнь. И состояла она из номеров подводных лодок, на которых довелось служить Иванову, из дат дальних и сверхдальних походов (один из них сразу вокруг пяти континентов на дизельной подлодке Б-71), имён командиров и друзей, как погибших, так и ныне здравствующих. 27 лет прослужил Николай Иванов на Камчатке. Когда кадровики, начисляя пенсию, подсчитали его выслугу, ахнули - 80 лет! Таких и пенсий-то никому не назначали. Стали мудрить, как бы срезать сумму - в интересах государственной казны, разумеется. Да так и не смогли этого сделать. И законы, и документы оказались на стороне необычного ветерана. Не было у него никаких покровителей и высокопоставленных родственников в столицах. Потому и служил, где родина повелела. И океаны пахал честно, как отцы и деды поля в родной Ново-Константиновке, что и сейчас ещё стоит на берегу Азовского моря в Запорожской области.

Адмиральские звёзды на погонах достались ему, как никому другому, - и выстраданно, и выслуженно...

Сейчас ему 73 года. На этом жизненном рубеже донимают Николая Тарасовича болезни, а пуще того - горькие мысли о судьбе российского флота. А живёт он радостью, что доставляют ему правнуки (один из них назван в его честь - Николаем), да запечатленной на фотоснимках памятью той поры, когда он вёл свою К-10-ю в ту немыслимую и, как стало ясно теперь, легендарную атаку на «Энтерпрайз».

по материалам Н.Черкашин

Продан на металлолом

Награды и почести 20 боевых звёзд Эмблема Основные характеристики Водоизмещение стандартное 19 800 т,
полное 25 500 (1945),
27 100 т Длина 246,74 м (вл) Ширина 34,75 м (полётная палуба) Осадка 8,84 м Бронирование Пояс: 102 мм,
палубы: 76 мм (верхняя),
25-76 мм (нижняя) Двигатели 4 паровых турбины Мощность 120 000 л. с. (89 520 кВт) Скорость хода 33 узла (61,12 км/ч) Дальность плавания 23 150 км на скорости 28 км/ч Экипаж 2219 человек Вооружение (1942 год) Зенитная артиллерия 8 × 127-мм зенитных орудий
4 счётверённых 27,94-мм зенитных АУ,
16 × 12,7-мм зенитных пулемётов Авиационная группа 27 истребителей
15 торпедоносцев
37 пикирующих бомбардировщиков Изображения на Викискладе

Вооружение [ | ]

Артиллерия [ | ]

Артиллерия авианосца к началу войны включала 8 универсальных 127-мм орудий Mk.12 , с которыми он воевал всю войну, 4 счетверенных 28-мм автомата Mk 1/1 и 24 12,7-мм пулемёта «Браунинг» M2 . С началом войны число пулемётов было увеличено. Однако первые же столкновения продемонстрировали низкую эффективность крупнокалиберных пулемётов. С февраля 1942 года они стали заменяться на 20-мм автоматические пушки «Эрликон» . К битве у атолла Мидуэй «Энтерпрайз» был вооружён уже 32 такими автоматами, пулемёты при этом снимались с вооружения. В июле пулемёты были окончательно сняты, а число «Эрликонов» было доведено до 40.

В октябре почти все 28-мм автоматы были заменены на счетверенные 40-мм пушки «Бофорс» L60 (4 установки), только 1 установка 28-мм автоматов оставалась на вооружении ещё год. Росло число «Эрликонов» (в октябре 1942 года - 44 ед., в ноябре - 46 ед.). Анализ боев требовал постоянного наращивания зенитной артиллерии и в октябре 1943 авианосец вновь был перевооружен: на вооружении теперь стояло два типа малокалиберных зенитных орудий: 50 20-мм «Эрликонов» и 40 «Бофорсов» (8 спаренных и 8 счетверенных установок). С таким набором вооружения «Энтерпрайз» завершил войну.

Авиация [ | ]

К началу войны на Тихом океане авиагруппа «Энтерпрайз» включала в себя три эскадрильи общей численностью 72 самолёта (18 истребителей F4F-3 «Wildcat» , 36 пикировщиков SBD «Dauntless» и 18 торпедоносцев TBD «Devastator» .

Перед налётом на Токио в апреле 1942 истребительная эскадрилья была увеличена до 27 самолётов усовершенствованного типа (F4F-4). Примерно в таком составе авианосец действовал весь 1942 год. Так, накануне боя у атолла Мидуэй в июне 1942 года авиагруппа состояла из 79 самолетов (27 истребителей, 38 пикировщиков и 14 торпедоносцев).

Торпедоносцы TBD на авианосце «Энтерпрайз» во время сражения у атолла Мидуэй

Сражение у атолла Мидуэй продемонстрировало необходимость увеличения числа истребителей, и к началу боев за Гуадалканал авиагруппа была увеличена до 87 самолётов (по 36 истребителей и бомбардировщиков, а также 15 торпедоносцев). Вместо устаревших торпедоносцев TBD «Devastator», эскадрилья получила современные TBF «Avenger» .

В 1943 году истребительные эскадрильи были перевооружены на новые истребители F6F «Hellcat» . В начале 1944 года одна из эскадрилий получила на вооружение истребители F4U «Corsair» , использовавшиеся для ночного перехвата.

Во время сражения у Марианских островов авиагруппа «Энтерпрайз» включала в себя 78 самолётов: 35 истребителей (в том числе 32 F6F и 3 F4U), 23 пикирующих бомбардировщика SBD и 20 торпедоносцев (7 TBM и 13 TBF). С ростом числа авианосцев у американцев появилась возможность выделить отдельные корабли для решения особых задач. Имевший опытную авиагруппу «Энтерпрайз» стал специализироваться по ночному прикрытию и перехвату, получив новые типы самолётов с радарами и более совершенное радиолокационное оборудование. После переоборудования в авианосец для ночных действий авиагруппа включала всего 45 самолётов: (16 ночных истребителей F6F-5N «Hellcat», 2 фоторазведчика 2 F6F-5P «Hellcat» и 27 TBM-3D «Avenger»). Тем не менее, в период активных дневных действий она могла усиливаться большим числом как истребителей, так и ударных самолётов.

Характеристики самолётов, входивших в состав авиагруппы авианосца «Энтерпрайз» в ходе второй мировой войны
Тип	Скорость, км/ч	Дальность полёта, км	Вооружение	Экипаж	Примечание
Grumman F4F-4 «Wildcat»	513	1335	шесть 12,7 мм пулемёта, две 45-кг бомбы	1	Истребитель. 1941-43 гг.
Douglas SBD-6 «Dauntless»	410	1244	два 12,7 мм пулемёта и два 7,62 мм пулемёта, до 1020 кг бомб	2	Пикирующий бомбардировщик. 1941-44 гг.
Douglas TBD-1 «Devastator»	332	700	два 7,62 мм пулемёта, торпеда или до 1362 кг бомб	3	Торпедоносец. Бомбардировщик. 1941-42 гг.
Grumman TBF «Avenger»	442	1610	три 12,7 мм пулемёта и два 7,62 мм пулемёта, торпеда или 907 кг бомб	3	Торпедоносец, бомбардировщик. 1942-45 гг.
Grumman F6F-5 «Hellcat»	610	1520	четыре 12,7 мм пулемёта и две 20 мм пушки или шесть 12,7 мм пулемётов, до 1800 кг бомб и ракет	1	Истребитель, истребитель-бомбардировщик, ночной перехватчик, фоторазведчик. 1943-45 гг.
Chance Vought F4U-4 «Corsair»	717	990	шесть 12,7 мм пулемётов или четыре 20 мм пушки, до 1820 кг бомб и ракет	1	Истребитель, ночной перехватчик, штурмовик. 1944-45 гг.

История [ | ]

Строительство [ | ]

Строительство авианосца «Энтерпрайз» проводилось согласно кораблестроительной программе, реализуемой с учётом ограничений Вашингтонской конференции . США имели право построить авианосцы общим тоннажем 135 000 тонн. Первоначально планировалось построить в дополнение к двум большим авианосцам типа «Лексингтон» водоизмещением по 33 000 тонн пять малых авианосцев водоизмещением по 13 800 тонн. Однако опыт строительства авианосца «Рейнджер» , показал, что корабли такого размера имеют недостаточную боеспособность для действий в открытом океане и уступают кораблям потенциального противника (японским авианосцам «Хирю» и «Сорю» ). Поэтому было решено строить следующие авианосцы водоизмещением 20700 тонн. Первым кораблем этой серии стал «Йорктаун» , вторым - «Энтерпрайз» . Корабль вошёл в состав флота 12 мая 1938 года.

Начало войны [ | ]

В конце 1941 года война с Японией становилась все более реальной. Командование Тихоокеанского флота решило усилить гарнизон морской пехоты на острове Уэйк эскадрильей истребителей F4F. 28 ноября 1941 года, дополнив свою авиагруппу 11 истребителями морской пехоты, «Энтепрайз» в составе 8 оперативного соединения под командованием адмирала Хэлси . В море был получен приказ действовать в условиях военного времени. 4 декабря 1941 года, доставив самолёты на Уэйк , соединение двинулось в обратный путь. Благодаря этой операции авианосцу удалось не попасть под удар японской авианосной группы во время её атаки на Пёрл-Харбор . Учитывая, что авианосцы были (наряду с линкорами и тяжелыми крейсерами) главной целью японцев, риск гибели корабля при таком налёте был чрезвычайно велик. Тем не менее авиагруппе «Энтерпрайза» не удалось избежать потерь: во время налёта были сбиты 5 пикирующих бомбардировщиков, возвращавхихся в Пёрл-Харбор после проведения воздушной разведки . Несколько истребителей с авианосца были сбиты своей зенитной артиллерией при попытке сесть на аэродроме Форд в Пёрл-Харборе. Соединение вернулось в базу только 8 декабря, после чего, из-за возможности повторной атаки японцев, почти неделю крейсировало в море. 10 декабря 1941 года пикировщики с «Энтепрайза» обнаружили и потопили японскую подводную лодку I-170.

Набеговые операции начала 1942 года [ | ]

Воспользовавшись уходом японской авианосной эскадры на запад, американский флот активизировал свои действия против японских баз на Тихом океане. Операции проводились в форме внезапных атак оперативных групп, сформированных вокруг авианосцев.

1 февраля 1942 года 8 опергруппа атаковала группу атоллов (Кваджелейн , Вотье , Малоэлап)на Маршалловых островах . В ходе нескольких атак самолёты с «Энтерпрайза» потопили японский корабль-противолодочник и транспорт, сбили и уничтожили на земле несколько десятков самолётов. Собственные потери составили 5 пикировщиков. Во время операции авианосец дважды подвергся атакам японской авиации и получил небольшие повреждения от близкого разрыва бомбы (8 убитых и 11 раненых) и от падения сбитого бомбардировщика Mitsubishi G4M «Бетти» . В конце февраля 8 оперативное соединение отправилось в очередной рейд, в ходе 24 февраля которого атаковала остров Уэйк, а 4 марта остров Маркус . В ходе рейда были потеряны 3 пикировщика.

Самой знаменитой операцией этого периода безусловно стал налёт на Токио 18 апреля 1942 года. В этот день 16 базовых двухмоторных бомбардировщиков B-25 «Mitchell» взлетев с авианосца «Хорнет» , впервые за время войны атаковали японскую столицу. «Энтерпрайз» сопровождал «Хорнет» , осуществляя разведку и прикрытие. Два авианосца вошли в состав 16 оперативного соединения.

Сражение у атолла Мидуэй [ | ]

Участие в рейде на Токио не дало возможность «Энтерпрайзу» принять участие в бою в Коралловом море . В конце мая авианосец был возвращён в Пёрл-Харбор в связи с ожидавшимся нападением японского флота на атолл Мидуэй. Перехват японских радиограмм позволил американским кораблям занять позиции до подхода японцев и остаться не замеченными. Утром 4 июня были обнаружены японские авианосцы и командующий 16 оперативным соединением адмирал Спрюэнс направил самолёты на авианосное соединение противника.

Первыми противника нашли торпедоносцы: эскадрилья из 14 самолётов с „Энтерпрайза“ атаковали во второй волне, не добившись успеха и потеряв 10 самолётов. Эскадрильи двух других авианосцев были уничтожены полностью. Сразу же после окончания неудачной атаки торпедоносцев японские корабли были атакованы эскадрильей из 33 пикировщиков с „Энтерпрайза“ . Внимание японцев было отвлечено на предыдущую атаку и американские самолёты действовали почти без сопротивления. Бомбы поразили два японских авианосца „Акаги“ и „Кага“ . В это время самолёты с авианосца „Йорктаун“ атаковали и поразили третий авианосец „Сорю“ . В ходе атаки и при возвращении эскадрилья потеряла 14 пикировщиков, но добилась блистательного успеха, нанеся смертельный удар по двум авианосцам.

Преимущество в сражении сразу же перешло к американскому флоту. Днём эскадрильи торпедоносцев с „Энтерпрайза“ и „Йорктауна“ обнаружили и поразили последний японский авианосец из японского соединения - „Хирю“ . Потери авиагруппы „Энтерпрайза“ составили 3 самолёта. На следующий день 5 июня самолёты двух авианосцев 16 оперативного соединения атаковали два японских тяжёлых крейсера. Крейсер „Могами“ был тяжело повреждён, а крейсер „Микума“ потоплен. Таким образом, в ходе сражения самолёты с „Энтерпрайза“ потопили 4 японских корабля, внеся решающий вклад в победу американского флота.

Бой у Восточных Соломоновых островов [ | ]

Авиагруппа „Энтерпрайз“ во время сражения у Восточных Соломоновых островов
Часть/подразделение	Командир	Самолёты	24 августа
			всего	исправны
6-я авиагруппа Air Group 6	лейтенант-коммандер Максвел Лесли	торпедоносец TBF-1 „Эвенджер“	1	1
эскадрилья VF-6	лейтенант Льюис Бауэр	истребитель F4F-4 „Уайлдкет“	28	27
эскадрилья VB-6	лейтенант Рэй Дэвис	пикировщик SBD-3 „Доунтлесс“	17	17
эскадрилья VS-5	лейтенант Тёрнер Колдуэл	пикировщик SBD-3 „Доунтлесс“	18	16
эскадрилья VT-3	лейтенант Чарльз Джет	торпедоносец TBF-1 „Эвенджер“	15	14
		фоторазведчик F4F-7	1	1
ИТОГО			80	76

Успех в сражении резко изменил соотношение сил в войне на Тихом океане. Японский флот теперь не обладал столь явным преимуществом перед своим противником. Более того, американцы впервые получили преимущество в тяжёлых авианосцах, имея четыре корабля („Саратога“ , „Уосп“ , „Энтерпрайз“ и „Хорнет“ ) против двух японских („Секаку“ и „Дзуйкаку“ ). Это позволило уверенно начать контрнаступление, целью которого стал остров Гуадалканал из архипелага Соломоновых островов . В начале августа 3 авианосца, включая „Энтерпрайз“ , в составе 61 оперативного соединения приняли участие в обеспечении высадки морской пехоты на остров. В течение двух дней 7-8 августа самолёты авианосцев осуществляли прикрытие десантов сбив в общей сложности 33 самолёта. Из-за угрозы атак наземной авиации вечером 8 августа было принято решение покинуть район высадки.

Взрыв бомбы на палубе авианосца во время боя у Восточных Соломоновых островов 24 августа 1942 года.

Японский флот принял вызов и стал наращивать свои силы в районе Соломоновых островов. 24 августа состоялся бой у Восточных Соломоновых островов . Японское авианосное соединение (3 авианосца), направленное поддерживать десант на Гуадалканал, было атаковано 61 оперативным соединением, в состав которого входил авианосец „Энтерпрайз“ . Утром пикировщики с авианосца несколько раз атаковали японцев, но успеха не добились. Зато авиагруппа с „Саратоги“ потопила авианосец „Рюдзе“ . Вечером японская авиация нанесла ответный удар. Несмотря на то, что японские самолёты были обнаружены задолго до атаки и в воздухе их встретило большое число истребителей, японским пикировщикам удалось добиться трёх попаданий в „Энтерпрайз“ (74 убитых). Бомбы повредили полетную палубу и рулевое управление, но корабль смог даже принять самолёты. Часть пикировщиков после боя села на аэродром Гендерсон на Гуадалканале. 25 августа они приняли участие в атаке японских транспортов, причём самолёт с „Энтерпрайза“ потопил транспорт водоизмещением 9300 тонн.

Победа в бою у Восточных Соломоновых островов упрочило позиции американцев на Гуадалканале. Авианосец „Энтерпрайз“ был направлен на ремонт в Пёрл-Харбор и был заменён авианосцем „Хорнет“ . Однако положение американского флота вскоре вновь осложнилось. 31 августа подводной лодкой I-26 была повреждена „Саратога“ , а 15 сентября подводная лодка I-19 потопила „Уосп“ . В итоге американцы остались с одним тяжёлым авианосцем и временно отвели основные силы из района Соломоновых островов.

Бой у островов Санта-Крус [ | ]

Авиагруппа „Энтерпрайз“ во время боя у островов Санта-Крус
часть/подразделение	Командир	Самолёты	25 октября		26 октября
			всего	исправны	всего	исправны
10-я авиагруппа (Air Group 10)	коммандер Ричард Гейнс	торпедоносец TBF-1 „Эвенждер“	1	1	1	1
эскадрилья VF-10	лейтенант-коммандер	истребитель F4F-4 „Уайлдкет“	36	33	31	31
эскадрилья VB-10	лейтенант-коммандер Джеймс Томас	пикировщик SBD-3 „Доунтлесс“	22	17	18	13
эскадрилья VS-10	лейтенант-коммандер Джеймс Ли	пикировщик SBD-3 „Доунтлесс“	22	16	16	10
эскадрилья VT-10	лейтенант-коммандер	торпедоносец TBF-1 „Эвенждер“	14	14	9	9
ИТОГО			95	81	75	64

Очередной раунд борьбы состоялся в конце октября 1942 года. К этому времени „Энтерпрайз“ был ускоренно отремонтирован и оснащён дополнительным зенитным вооружением из 40-мм автоматических пушек. 23 октября 16 оперативное соединение под командованием контр-адмирала Кинкейда , образованное вокруг авианосца, прибыло к Соломоновым островам. Основные авианосные силы японского флота (4 авианосца) также подошло к островам. К этому времени очередное сухопутное наступление японцев на аэродром Гендерсон провалилось, а японский флот готовился к бою с американскими кораблями.

Близкий разрыв авиабомбы около авианосца в ходе боя у острова Санта-Круз

25 октября прошло во взаимных поисках противника, причём „Энтерпрайз“ потерял в этих действиях 7 самолётов у которых закончилось топливо. Утром 26 октября два торпедоносца с „Энтерпрайза“ из числа посланных на разведку, обнаружили и внезапно атаковали авианосец „Дзуйхо“ , повредив ему палубу и лишив возможности принимать самолёты на посадку. Основные силы обнаружили друг друга и нанесли первые массированные удары. Атака японцев пришлась на авианосец „Хорнет“ , который был поражён тремя бомбами, двумя торпедами, а также в него врезались два подбитых самолёта. Находящийся рядом „Энтерпрайз“ не был замечен, так как был скрыт дождевым шквалом. В свою очередь самолёты „Хорнета“ тяжело повредили японский авианосец „Сёкаку“ , но лётчики „Энтерпрайза“ не смогли нанести удар по другим японским авианосцем и ограничились атакой японских тяжёлых крейсеров, повредив крейсер „Тикума“ .

Вскоре американское соединение было атаковано второй волной японских самолётов (35 самолётов). На этот раз основной удар был нанесён по „Энтерпрайзу“ . Несмотря на сильное истребительное прикрытие и зенитный огонь корабль был поражён тремя бомбами. Умелое маневрирование позволило ему уклониться от 9 выпущенных по нему торпед. Третья волна японских самолётов не смогла попасть в американский корабль. Несмотря на попадания вражеских бомб „Энтерпрайз“ смог сохранить ход и даже принять свою авиагруппу и самолёты с „Хорнета“ .

В результате боя американский флот казалось бы лишился преимуществ в боях за Соломоновы острова, так как в районе боевых действий у него оставался только повреждённый „Энтерпрайз“ . Однако победа японцам досталась слишком большой ценой. Помимо повреждений двух авианосцев, они потеряли большое число лётчиков - 148 (больше чем в предыдущих трёх боях). Это вынудило отвести в Японию даже боеспособный „Дзуйкаку“ . В итоге японский флот не смог использовать плоды своего успеха - американцы в очередной раз удержали позиции на Гуадалканале, а вскоре перешли в наступление. „Энтерпрайз“ был в кратчайшие сроки приведён в боеспособное состояние на архипелаге Нумеа и уже 11 ноября вышел в море, хотя на нём по-прежнему продолжался ремонт и не работал один из самолётоподъёмников.

Ноябрьское сражение у Гуадалканала [ | ]

В середине ноября обе стороны предприняли очередную попытку изменить соотношение сил в боях за остров. Американцы высадили десант уже 11 ноября. Транспорты ушли, а корабли прикрытия остались поджидать японский флот. В ночь на 13 ноября состоялся первый морской бой у Гуадалканала , результатом которого стали большие потери американцев в кораблях. Однако японцы отказались от немедленной атаки аэродрома Гендерсон. Более того, днём 13 ноября американская авиация атаковала и потопила повреждённый в ночном бою линейный корабль „Хиэй“ . Самолёты с „Энтерпрайза“ , действуя как с авианосца, так и с сухопутного аэродрома, добились попаданий двух торпед и 3 бомб. „Хиэй“ стал первым японским линкором, потопленным в войне.

На следующий день авиагруппа „Энтерпрайза“ совместно с авиацией морской пехоты, действуя в основном с аэродрома Гендерсон, добилась даже большего успеха. В ходе четырёх атак был потоплен тяжёлый крейсер „Кинугаса“ и сильно повреждён тяжёлый крейсер „Майя“ . Но более важным был разгром японского конвоя из 11 транспортов, которые перевозили на Гуадалканал подкрепление и тяжёлое вооружение. Семь атак авиации привели к потоплению шести и тяжёлому повреждению одного транспорта (позднее также затонувшего). Хотя большая часть солдат была спасена эсминцами охранения, было потеряно все тяжёлое вооружение и боеприпасы. Оставшиеся четыре транспорта выбросились на берег Гуадалканала. Таким образом была сорвана последняя попытка японских армии и флота изменить баланс сил в Тихом океане.

В ходе сражения самолёты „Энтерпрайза“ действовали либо через аэродром Гендерсон, либо заходя на задание через него. Это долгое время не позволяло японцам обнаружить присутствие вражеского „Энтерпрайза“. Но вечером 14 ноября, „Энтерпрайз“ наконец был обнаружен японской авиацией. Опасаясь потерь от воздушных атак, было принято решение отвести авианосец к Нумеа, оставив боеспособные самолёты на сухопутном аэродроме. В ходе сражения самолёты „Энтерпрайза“ участвовали в потоплении линкора, тяжёлого крейсера и 6 транспортов, ещё 1 тяжёлый крейсер и 5 транспортов были повреждены.

Наступление на Тихом океане [ | ]

Ноябрьское сражение у Гуадалканала ознаменовало завершение крупных морских боев в этом районе. Японский флот фактически признал своё поражение и больше не использовал в боях линейные корабли и авианосцы. Теперь главной задачей японского флота была оборона занятых рубежей. Предполагалось, что авианосцы и линкоры будут использованы в генеральном сражении, а пока флот должен был накапливать силы. С другой стороны американский флот также ожидал усиления за счёт постепенного ввода в строй авианосцев типа „Эссекс“ и „Индепенденс“ . „Энтерпрайз“ действовал в районе Соломоновых островов до мая 1943 года, после чего был сменен английским „Викториэс“ и отправился на длительный ремонт в Пёрл-Харбор.

Американское наступление в центральной части Тихого океана началось в сентябре 1943 года. Стратегия флота включала нейтрализацию авиации противника на островах серией налётов авианосной авиации, затем высадку морской пехоты при массированной поддержке, как авиации, так и артиллерийских кораблей.

Первой операцией, в которой принял участие „Энтерпрайз“ , стала высадка на островах Тарава и Макин в архипелаге островов Гилберта . „Энтерпрайз“ вместе с двумя лёгкими вошел в состав Северной оперативной групп (ОГ 50.2), которая была частью 50 оперативного соединения (Task Force 50) или Быстроходного Авианосного Соединения. Задачей Северной группы была поддержка атаки на Макин. Самолёты атаковали атолл, обеспечив его захват к 22 ноября. На обратном пути 4 октября соединение атаковало атолл Кваджалейн на Маршалловых островах . Самолёты с авианосца приняли участие в потоплении 3 транспортов и повредили лёгкий крейсер. В боях за Макин самолёты „Энтерпрайза“ впервые приступили к операциям по ночному перехвату японских самолётов, производящих беспокоящие налёты на американские соединения. По плану истребители F6F должны были атаковать цели по наведению с торпедоносца TBF, оснащенного радаром.

26 ноября 1943 г. группе с „Энтерпрайза“ удалось сбить два бомбардировщика B4M, ценой гибели одного истребителя, который пилотировал первый американский морской ас. Впоследствии ночное патрулирование стало специализацией авиагруппы „Энтерпрайза“ .

6 января 1944 г. Быстроходное Авианосное соединение получило новое обозначение 58 оперативное соединение (Task Force 58) под командованием адмирала. Авианосец принял на вооружение три истребителя F4U-2 «Корсар», оснащенные радаром для ночного перехвата. В конце января флот атаковал Маршалловы острова. 29 января «Энтерпрайз» принял участие в атаках на укрепления и авиабазы на атолле Кваджалейн . Двухдневные атаки соединения, располагавшего 12 авианосцами (более 700 самолётов), полностью уничтожили авиацию, оборонявшую атолл, и разрушили укрепления.

В конце марта оперативное соединение вновь вышло в море и атаковало остров Палау , где незадолго да этого базировались основные силы японского Объединённого флота. «Энтерпрайз» в ходил в состав 3 оперативной группы (Тask Group 58.3 в составе 4 авианосцев). Так как японцы успели увести флот, то американские самолёты потопили более 30 торговых и вспомогательных судов. В апреле 1944 г, пользуясь бездействием флота противника, оперативное соединение занималось поддержкой наземных операций на Новой Гвинее.

Битва у Марианских островов [ | ]

Нехватка самолётов и обученных пилотов не позволяла японскому флоту оказать достойное сопротивление наступлению американцев как в центральной, так и в южной части Тихого океана. Но так, как противник всё ближе приближался к Японии в марте 1944 года было принято решение навязать ВМФ США сражение в случае их атак на Марианские и Каролинские острова . К лету японский авианосный флот достиг вершины своей численности и мог вывести в бой 9 авианосцев. На вооружение были приняты новые типы авианосных самолётов. По плану японцев американские силы вторжения должны были быть ослаблены ударам базовой авиации с Марианских островов, а затем оказать под ударом Объединённого флота с базы в Тави-Тави . Самым слабым местом японцев была подготовка лётчиков, не шедших ни в какое сравнение с американскими.

Американский флот вышел с базы на атолле Маджуро 6 июня 1944 года и 11 числа силами авиации атаковал Марианские острова ("операция «Форейджер»). 15 июня морская пехота начала высадку на Сайпан . На следующий день первый мобильный флот под командованием вице-адмирала Одзавы вышел в море. Одзава намеревался атаковать авианосные соединения, используя большую дальность своих самолётов. Благодаря активной разведке японцам удалось определить местонахождение американцев первыми и поднять утром 19 июня авиагруппы для удара. Но наличие у американцев радара и численное превосходство свели эти преимущества на нет. Все четыре волны японских самолётов были отбиты. Противник потерял 220 самолётов, причём большинство из них, пилотируемые неопытными лётчиками стали столь лёгкой добычей, что один из американских пилотов сравнил бой с охотой на индеек. Впоследствии этот термин «Большая Марианская охота на индеек» («Great Marianas Turkey Shoot») стал использоваться повсеместно.

На следующий день американцы получили возможность нанести ответный удар. К этому времени японский флот, помимо большинства самолётов, потерял два больших авианосца («Тайхо» и «Секаку» , потопленных подводными лодками). 20 июня в 15.40 торпедоносец «Avenger» c «Энтерпрайз» , пилотируемый Р. С. Нельсоном, обнаружил японский флот и навел на него ударные соединения американской палубной авиации. В ходе нескольких налётов удалось потопить авианосце «Хиё» и 2 танкера, повредить ещё 4 авианосца. Возвращение американских самолётов в темноте принесло больше потерь чем атаки японцев днём ранее. 14 самолётов с «Энтерпрайз» сели на других авианосцах, сам он принял 17 «чужаков». При посадке возникло несколько инцидентов во время одного из которых «Downtless» с авианосца «Лексингтон» врезался в надстройку.

Итогом сражения стал окончательный разгром японского авианосного флота, который, сохранив корабли, лишился большинства самолётов и подготовленных лётчиков. Это стоило американцам сравнительно небольших потерь, не снизивших их боеготовность. Авиагруппа «Энтерпрайз» оказывала поддержку наземных войскам на Сайпане до 5 июля, после чего была отведена в базу на атолле Эниветок.

Сражение у Филиппин [ | ]

После сражения у Марианских островов была проведена реорганизация военно-морских сил, и оперативное соединение было передано в состав 3 флота. В конце августа «Энтерпрайз» в составе оперативной группы 38.4 атаковал острова Бонин . К этому времени критическое положение японского флота стало очевидным, и было принято решение ускорить атаку на Филиппины.

Оперативное соединение 38 в преддверии вторжения предприняло глубокий рейд против японских баз к северу от предстоящей атаки. 10 октября палубная авиация, в том числе авиагруппа с «Энтерпрайз» , атаковала Окинаву , 12 октября - Тайвань (Формозу) , были успешно отражены контратаки японской авиации 13-14 октября. В ходе этих боев японская базовая и палубная авиация понесли огромные потери (до 600 самолётов по американским данным), что существенно ограничило её возможности противостоять высадке в заливе Лейте.

С началом высадки авиация 38 соединения поддерживала её, атакуя наземные цели и борясь с авиацией противника. 20 октября 1944 года «Энтерпрайз» был отправлен на Улити для пополнения припасов, однако в это время поступила информация, что к Филиппинам движутся главные силы японского флота. Авианосец был возвращён. Уже 22 октября его разведывательные самолёты обнаружили Южное соединение адмирала Нисимуры в море Минданао. 23 октября авиагруппа «Энтерпрайз» участвовала в многочисленных атаках на японское центральное соединение в море Сибуян , итогом которых стало потопление японского линейного корабля «Мусаси» .

Командующий японским Центральным соединением Японский адмирал Курита временно развернул свои корабли назад. Узнав об этом, командующий 3 американским флотом адмирал Хэлси принял решение направиться против Северного соединения японцев, в состав которого входили авианосцы. 25 октября американские самолёты обнаружили его и в ходе шести атак потопили все японских 4 авианосца. В последнем бою авианосцев на Тихом океане приняли участие и самолёты с «Энтерпрайза» .

После завершения морского сражения, в течение нескольких дней авианосец оказывал поддержку высадившимся войскам, в том числе осуществляя ночное патрулирование. К тому времени у американцев появился новый противник - камикадзе. 30 октября «Энтерпрайз» впервые подвергся атаке камикадзе, удачно избежав попадания. На следующий день корабли оперативной группы 38.4. покинули район боевых действий.

Последние бои [ | ]

В начале 1945 года «Энтерпрайз» стал специальным кораблем для ночных действий, что отразилось даже в его названии (CVN-6). Вместе с авианосцем «Индепенденс» , также приспособленным к ночным действиям, они образовали отдельную оперативную группу 38.5. При этом днём они придавались для усиления группе 38.2 и действовали как дневные авианосцы.

Взрыв на авианосце после попадания камикадзе 14 мая 1945 года. Снимок сделан с линкора «Вашингтон» .

В январе 1945 года 38 соединение участвовало в рейде в Южно-Китайское море, атакуя цели на побережье Индокитая. Самолёты «Энтерпрайза» предпринимали ночные атаки. Так 22 января 6 «Avenger» бомбили ночью порт Киирун на Формозе, потеряв три самолёта. После рейда соединение вернулось на Улити, где в начале февраля вновь было переименовано в 58 соединение. «Энтерпрайз» и «Саратога» формировали ночную оперативную группу 58.5.

В феврале «Энтепрайз» принял участие в рейде на Японские острова, а затем до 10 марта поддерживал высадку на остров Иводзима , не прерывая воздушное патрулирование в течение 174 часов подряд. Фактически авианосец выполнял функции эскортного, отчего заслужил у участников сражения титул «короля джипов» («Джип-авианосцами» называли эскортные суда осуществлявшими непосредственную поддержку войск при высадке).

После этого «Энтерпрайз» соединившись с остальным соединением принял участие в рейде против Японии в преддверии высадки на Окинаву. 18 марта он получил попадание бомбы, которая к счастью не взорвалась, убив 1 и ранив 2 человек. 20 марта при отражении атак камикадзе в корабль попало два 127-мм снаряда с соседних кораблей охранения, которые привели к сильному пожару на полётной палубе. Авианосец был отправлен на Улити, но ещё до окончания ремонта возвращён под Окинаву. 11 апреля, едва войдя в строй он вновь подвергся атаками двух камикадзе и получил новые повреждения от близких падений. В строй авианосец вернулся уже в мае. С 12 по 14 мая он принимал участие в атаках на Японские острова. Его авиагруппа успешно действовала по ночам (с 12 на 13 мая сбито 14, а с 13 на 14 мая - 4 японских самолёта). 14 мая авианосец в очередной раз был повреждён камикадзе. На этот раз истребитель A5M «Зеро» врезался в палубу около носового элеватора пробив несколько палуб. Погибло 13 и было ранено 64 человека. На это раз повреждения были настолько серьёзными, что для их исправления «Энтерпрайз» отправился в США. Больше он участия в боевых действиях не принимал.

Итоги службы [ | ]

Авианосец «Энтерпрайз» внёс самый значительный вклад в успехи американского флота среди всех кораблей ВМФ США. Он стал одним из трёх авианосцев довоенной постройки, воевавших на протяжении всей войны. В отличие от «Саратоги» , долгое время проведшего на ремонте, и ограниченно использовавшегося «Рейнджера» , «Энтерпрайз» активно действовал на протяжении всей войны на Тихом океане. В ходе боевых действий он принял участие в 5 из 6 боев авианосцев, причём в сражении у атолла Мидуэй роль самолётов его авиагруппы была решающей для достижения победы. Не менее значительным было участие авианосца в ноябрьском сражении у острова Гвадалканал 1943 года. Хотя с появлением новых авианосцев типа «Эссекс» значимость авианосца стала снижаться, он смог сохранить важность и индивидуальность, специализируясь на ночных действиях.

Длительность и активность участия в боях позволили авианосцу стать рекордсменом как по числу сбитых самолётов противника, так и по числу потопленных военных кораблей и транспортных судов противника. Из крупных кораблей на счету авиагруппы «Энтерпрайз» значатся линейный корабль «Хиэй» , тяжёлые крейсеры «Микума» и «Кинугаса» , авианосцы «Акаги» , «Кага» и «Хирю» и несколько эскадренных миноносцев.

Послевоенная судьба [ | ]

Послевоенная служба корабля была недолгой. Уже в 1946 году он был направлен для разоружения на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь и был выведен из состава действующего флота в 1947 году. Несмотря на попытки найти средства на переоборудование корабля в мемориал, в 1958 году он был продан на металл и утилизован на верфи в Нью-Джерси

Командиры [ | ]

• капитан Ньютон Уайт (Newton H. White) (12 мая – 21 декабря 1938)
• капитан Чарльз Паунэлл (Charles A. Pownall) (21 декабря 1938 – 21 марта 1941)
• капитан Джордж Мюррей (George D. Murray) (21 марта 1941 – 30 июня 1942)
• капитан Артур Дэвис (Arthur C. Davis) (30 июня – 21 октября 1942)
• капитан Осборн Хардисон (Osborne B. Hardison) (21 октября 1942 – 7 апреля 1943)
• капитан Карлос Уибер (Carlos W. Wieber) (7 – 16 апреля 1943)
• капитан Сэмюэл Гайндер (Samuel P. Ginder) (16 апреля – 7 ноября 1943)
• капитан Маттиас Гарднер (Matthias B. Gardner) (7 ноября 1943 – 10 июля 1944)
• коммандер Томас Хэмилтон (Thomas J. Hamilton) (10 – 29 июля 1944)
• капитан Кэто Гловер (Cato D. Glover) (29 июля – 14 декабря 1944)
• капитан Гровер Холл (Grover B. H. Hall) (14 декабря 1944 – 25 сентября 1945)
• капитан Уильям Риз (William A. Rees) (25 сентября 1945 – 20 февраля 1946)
• капитан Фрэнсис Бэрдуэлл (Francis E. Bardwell) (20 февраля – 10 июня 1946)
• коммандер Конрад Крэйвен (Conrad W. Craven) (10 июня 1946 – 31 января 1947)
• коммандер Льюис Дэвис (Lewis F. Davis) (31 января – 17 февраля 1947)

Награды [ | ]

Боевые звезды [ | ]

«Энтерпрайз» стал самым титулованным американским кораблем Второй мировой войны. На его счету 20 Battle Stars - «Боевых звёзд» (ближайший по числу этих достижений корабль - легкий крейсер «Сан Диего» имел 18 боевых звёзд, второй по достижениям авианосец - «Эссекс» , имел «всего» 13 боевых звёзд).

• 1 боевая звезда: Оборона Перл-Харбора. 1941 год
• 2 боевая звезда: Тихоокеанские рейды. 1942 год
• 3 боевая звезда: Сражение у атолла Мидуэй. 1942 год
• 4 боевая звезда: Битва за Гвадалканал. 1942 год
• 5 боевая звезда: Оборона Гвадалканала. 1942 год
• 6 боевая звезда: Бой у Восточных Соломоновых островов. 1942 год
• 7 боевая звезда: Бой у островов Санта-Круз. 1942 год
• 8 боевая звезда: Морской бой у Гвадалканала. 1942 год
• 9 боевая звезда: Бой у острова Реннел. 1942 год
• 10 боевая звезда: Сражение за острова Гилберта. 1943 год
• 11 боевая звезда: Сражение за Маршалловы острова. 1944 год
• 12 боевая звезда: Тихоокеанские рейды. 1944 год
• 13 боевая звезда: Операция в Новой Гвинее. 1944 год
• 14 боевая звезда: Сражение у Марианских островов. 1944 год
• 15 боевая звезда: Операция в Западной части Тихого океана. 1944 год
• 16 боевая звезда: Битва у Лейте. 1944 год
• 17 боевая звезда: Битва за Лусон. 1944 год
• 18 боевая звезда: Ночные операции в ходе рейдов к Японским островам. 1945 год
• 19 боевая звезда: Битва за Иводзиму. 1945 год
• 20 боевая звезда: битва за Окинаву. 1945 год

Прочие награды [ | ]

Первым из авианосцев «Энтерпрайз» получил высокую награду Presidential Unit Citation. Всего эту награду за время войны получили 18 кораблей, из них 3 авианосца. Также в активе «Энтерпрайз» - Благодарность части ВМФ

Источники [ | ]

Примечания [ | ]

Тактико-технические характеристики «Энтерпрайз» (USS Enterprise) Водоизмещение: 75 700 т стандартное, 93 970 т полное Размерения: длина 342,3 м, ширина 40,5 м, осадка 10,9 м, ширина полетной палубы 76,8 м. ЭУ: четырехвальная паротурбинная (восемь ядерных реакторов A2W, четыре паровые турбины) мощностью 280 000 л. с. Скорость хода: 33 уз. Авиакрыло: см. по тексту в разделе «Усовершенствованный Форрестол» Вооружение: три восьмизарядные ПУ Мк 29 ЗУР «Си Спэрроу», три 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс» (планируется заменить на ЗРК «Sea RAM»). РЭВ: РЛС - SPN-64(V)9 (навигационная), SPS-49(V)5"(OBU), SPS-48E (трехкоординатная), SPS-67 (ОНЦ), Мк 23 TAS (обнаружения и автоматического сопровождения целей), шесть Мк 95 (управления стрельбой ЗРК), три станции целеуказаня системы Мк 91 MFCS (Missile Fire Control System) управления стрельбой ЗУР; SPN-41, SPN-43A и две SPN-46 (УВД и обеспечения посадки); станция URN-25 навигационной системы TACAN; комплекс гидроакустического противодействия SLQ-25 «Никси»; система РЭБ SLQ-32(V)4/StY-2; противоторпедная система SSTDS (Surface Ship Torpedo Defence System); четыре ПУ ложных целей Mk 36 SRBOC. Экипаж: 3215 человек (171 офицер), авиакрыло 2480 человек (358 офицеров).

Первый в мире атомный авианосец «Энтерпрайз» был заложен в 1958 году и введен в боевой состав в ноябре 1961-го. На то время это был самый крупный когда-либо построенный боевой корабль. Крупнее него стали только построенные позднее авианосцы типа «Нимитц». «Энтерпрайз» строился по усовершенствованному проекту авианосца «Форрестол», в который были заложены увеличенные размеры для размещения ядерной ЭУ, состоящей из восьми водо-водяных реакторов A2W с топливом из обогащенного урана. Высокая стоимость его строительства привела к сокращению кораблестроительной программы ВМС США на пять единиц.

С января 1979 года по март 1982-го на «Энтерпрайзе» были проведены значительные работы по ремонту и модернизации, в ходе которых в том числе была перестроена надстройка, установлены новые РЛС и мачта взамен характерного купола для системы РЭП. «Энтерпрайз» оснащен четырьмя паровыми катапультами и четырьмя самолетоподъемниками, несет запасы авиационных боеприпасов и авиатоплива в размере 2520 т и 10,3 млн. литров соответственно. Как и у других американских авианосцев, боезапас включал в себя ядерные авиабомбы различных калибров (10-кт В61, 20-кт В57, 60-кт В43, 100-кт В61, 200-кт В43, 330-кт В61, 400-кт В43, 600-кт В43 и 900-кт В61), УР «Уоллай» класса «воздух - земля» со 100-кт ядерной боеголовкой и 10-кт ядерные глубинные бомбы В57. Кроме того, при необходимости на борту могли быть размещены ядерные авиабомбы В43 (1,4 Мт) и В28 (1,2 Мт). Размер и состав авиакрыла аналогичен тому, который размещается на авианосцах типа «Нимитц».

«Энтерпрайз» оснащен автоматизированными системами анализа информации о подводных целях ASCAC, боевого управления NTDS и аппаратурой флагманского командного центра TFCC. Для обеспечения спутниковой связи на нем помимо антенн ОЕ-82 установлены две британские антенны SCOT (в 1976 году), что позволяет кораблю взаимодействовать с натовскими, и в том числе британскими, кораблями.
«Энтерпрайз» входит в состав Атлантического флота и в период 1991-1994 годов прошел ремонт и модернизацию по программе 5LEP. Планируется, что он пробудет в боевом составе флота до 2014 года.